Сдавать или не сдавать временное разрешение

"МК в Питере" 11/02/2009

Сдавать или не сдавать временное разрешение, после того как суд лишил водителя прав? Разночтения в законе на эту тему позволяли сотрудникам ГИБДД принимать решение на свое усмотрение. В результате те, кто сдал «времянку» не сразу, а только по приходе за правами по окончании срока лишения, фактически получали новый срок. «МК» в Питере» решил выяснить, что нужно знать, чтобы вернуть свои права вовремя.


Бесправная «времянка» 

Лишить водителя автомобильных прав может только суд, постановление которого вступает в силу через 10 дней после его вынесения. А до этого на руках у водителя остается временное разрешение. Именно «времянка» и стала камнем преткновения между водителями и ГИБДД. Предприимчивые инспекторы, пользуясь тем, что законодательство не содержит четкого предписания, когда именно нужно сдать временное разрешение, решали этот вопрос в свою пользу. А именно — отказывались выдавать водительское удостоверение по истечении срока лишения прав, аргументируя это тем, что водитель не сдал «времянку» сразу же после вынесения судом постановления. Автовладельцам в таких случаях сообщали, что срок лишения прав у них начинает исчисляться с момента сдачи временного разрешения. Даже если определенный судом срок уже истек. 

С подобной ситуацией столкнулся и Александр И. Права управления его лишили в августе 2008 года за выезд на встречную полосу. 

— По истечении законных 4 месяцев, — рассказывает водитель, — я с постановлением суда и медицинской справкой явился в административную практику отделения ГИБДД Курортного района. Но права мне не вернули. Инспектор сказал, что так как я не сдал «времянку», то водительское удостоверение получу только через очередные 4 месяца. 

Возмущенный до предела таким поворотом событий Александр И. отправился прямиком к юристам. С их помощью были поданы жалобы на незаконные действия сотрудников ГИБДД начальнику РУВД и в районную прокуратуру. В результате права Александру были возвращены даже без судебного разбирательства. 

Платим по незнанию 

На автомобильных форумах можно часто встретить истории о том, что водителю пришлось платить за то, чтобы по истечении срока лишения инспектор закрыл глаза на не сданную «времянку» и вернул права. А все от нашего незнания законов. 

— Обязанность сдать временное разрешение появляется у водителя лишь в случае, если органы ГИБДД официально попросят его сдать, — поясняет юрист компании «Драйв Консалтинг» Андрей Галкин. — То есть направят заказное письмо или же явятся домой лично, что на практике бывает чрезвычайно редко. И лишь тогда в случае уклонения водителя от сдачи временного разрешения срок лишения начинает течь с момента его сдачи. 

Но эти формальности, по всей видимости, мало интересуют нечистых на руку сотрудников ГИБДД. А водители и подавно в них не разбираются, а потому готовы заплатить любые деньги, чтобы вернуть свое водительское удостоверение. 

А вот у Верховного Суда РФ вообще своя точка зрения по этому поводу, абсолютно отличная от других. В разъяснении Пленума Верховного Суда говорится следующее: «Если срок временного разрешения не истек после вступления в законную силу постановления о назначении административного наказания в виде лишения права управления транспортными средствами и оно не было изъято, течение срока лишения специального права должно исчисляться с момента окончания срока действия временного разрешения». 

Эта формулировка мало того что противоречит закону, так еще и окончательно путает и без того несведущих в законах автомобилистов, и опять же даст возможность сотрудникам ГИБДД продлевать срок лишения на 2 месяца — именно столько действует временное разрешение. 

Олеся Понкратьева 

МК-Справка 

За что можнолишиться прав? 

— Выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения, — от 4 до 6 месяцев. 

— Управление транспортным средством без государственных регистрационных знаков — от 1 до 3 месяцев. 

— Управление ТС с очевидно подложными государственными регистрационными знаками — от 6 месяцев до 1 года. 

— Управление ТС, на котором без соответствующего разрешения установлены устройства для подачи специальных световых или звуковых сигналов, — от 1 года до 1,5 лет с конфискацией устройств. 

— Управление ТС водителем, находящимся в состоянии опьянения, — от 1,5 до 2 лет. 

— Передача управления ТС лицу, находящемуся в состоянии опьянения, — от 1,5 до 2 лет. 

— Отказ от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения — от 1,5 до 2 лет. 

— Превышение скорости движения ТС на величину более 60 км/ч — от 4 до 6 месяцев. 

— Пересечение железнодорожного пути вне железнодорожного переезда, выезд на железнодорожный переезд при закрытом или закрывающемся шлагбауме — от 3 до 6 месяцев. 

— Оставление водителем места ДТП, участником которого он являлся, — от 1 года до 1,5 лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Пошаговая инструкция на всякий случай

«Деловой Петербург» № 219 (3031) от 20.11.2009

Юристы предлагают пошаговую инструкцию при обращении в страховую компанию за выплатой, что поможет в случае наступления форс–мажорных обстоятельств. По мнению специалистов юридической компании «Драйв консалтинг», соблюдение следующих рекомендаций позволит сэкономить время в случае отказа в выплате или банкротстве страховых компаний.

Сдавая документы из ГИБДД в страховую компанию, оставляйте у себя ксерокопии всех материалов (справок, определений, протоколов, постановлений), попросите представителя страховой компании заверить своей печатью ваши копии предоставляемых им документов.

При проведении осмотра автомобиля оценщиком по направлению страховой компании выясните, возможно ли вам будет в случае необходимости по личному обращению получить копию отчета об оценке.

Свой метод

В случае если вас не устроит размер ущерба по оценке страховой компании либо окажется, что копии отчетов оценочная компания выдает только представителю страховой компании, необходимо проведение дополнительной оценки. Для этого обратитесь в другую оценочную компанию, перед проведением осмотра автомобиля за 3 рабочих дня уведомите телеграммой о времени и месте проведения осмотра всех заинтересованных лиц (страховую компанию, второго участника ДТП).

Жизнь после продажи

После проведения осмотра и оценки автомобиля сделайте нотариальные копии водительского удостоверения, свидетельства о регистрации автомобиля, паспорта транспортного средства (ПТС). В случае продажи сохраняйте оригинал договора купли–продажи, копию справки–счета или нотариальную копию генеральной доверенности в случае продажи по генеральной доверенности. В случае проведения ремонта автомобиля сохраняйте оригиналы чеков, квитанций, заказ–нарядов или иных документов, подтверждающих оказание и оплату вами услуг по ремонту автомобиля.

Всегда можно заказать оценку ущерба у альтернативной оценочной компании.

Удар по каско. Нанесли автомобилисты, которые стали покупать меньше машин


«РБК Daily» от 16.04.2010

Снижение объемов выдачи автокредитов в 2009 году, приведшее к уменьшению числа покупок новых автомобилей, сократило спрос на полисы каско. Участники петербургского страхового рынка оценивают падение примерно на треть. При этом в основном снижение спроса сказалось на небольших компаниях, лидеры рынка свои позиции сохранили. Еще одной тенденцией кризисного автострахового рынка стал 30-процентный рост числа судебных споров между страховщиками и их клиентами.

По итогам прошлого года продажи новых легковых и коммерческих автомобилей в России снизились на 49%. Примерно таким же было снижение продаж в Петербурге. Из-за спада продаж значительно просел сегмент страхования кредитных авто. «Владельцы новых автомобилей — один из наиболее интересных сегментов для страховых компаний», — отмечает директор управления андеррайтинга автострахования северо-западного дивизиона «Ренессанс Страхование» Денис Чигарев. Во-первых, потому, что доля оформления договоров каско в этом сегменте выше, чем в среднем по автопарку. Во-вторых, отношение к новым автомобилям более бережное, поэтому частота их повреждений ниже.

В компании «Аларм-Моторс» приводят такие данные: в августе 2008 года 68% автомобилей приобретались в кредит. В январе 2009 года снижение этого показателя составило 30%. В четвертом квартале 2009 года продажи авто в кредит вернулись на докризисный уровень — 70%.

«Итоги 2009 года наглядно показали, что люди сменили дешевизну тарифов и рекламные приманки небольших компаний на надежность лидеров, которые зафиксировали в прошлом году возросший поток клиентов из неблагополучных и даже просто мелких организаций», — говорит директор филиала «Росгосстраха» в Санкт-Петербурге и Ленобласти Георгий Папаскири. Крупные компании смогли сделать привлекательные предложения для клиентов, в том числе предоставляя дополнительный сервис. Как правило, в список допуслуг входит выплата возмещения без справок в пределах 3—5% стоимости автомобиля, выезд аварийного комиссара на ДТП, сбор документов в ГИБДД, обращение без справок по повреждениям стеклянных элементов. «В Петербурге ситуация с дополнительным сервисом более радужная, чем в среднем по стране», — добавляет Денис Чигарев. Из-за высокого уровня конкуренции страховой рынок города традиционно более клиентоориентированный, чем в других регионах и даже в столице. «Например, выезд аварийного комиссара на ДТП стал практически нормой для всех основных игроков рынка ОСАГО в Петербурге уже где-то к 2004—2005 годам, а по каско — еще раньше. В остальных регионах бесплатные услуги аварийного комиссара предлагались тогда только по договорам каско, да и то обычно для машин класса люкс», — отметил он.

Между тем в 2009 году некоторые страховые компании снизили стоимость базового полиса каско. В отдельных случаях его стоимость уменьшилась на 6—8% в зависимости от модели. «Тариф полиса каско зависит от многих причин. В числе которых и «угоняемость» автомашины конкретной марки, и текущие цены на ее ремонт в автосервисе», — пояснил Георгий Папаскири.

Ближе к дилеру

Как правило, клиенты предпочитают страховать автомобили в тех компаниях, которые являются официальными партнерами дилера. «Критериев выбора компании-партнера достаточно много: надежность, тарифы, удобство общения клиента со страховой компанией, обязательство страховой компании направлять аварийные автомобили к официальному дилеру для сохранения гарантийных обязательств», — перечисляет директор по продажам «Аларм-МоторсФорд» Михаил Шевельков. По его словам, страховщики идут на заключение соглашений с дилерами, руководствуясь стратегией собственного развития. «Есть этапы, на которых им интересен рынок каско, затем наступает период, когда их автомобильный портфель полон, и они переключаются на другие виды страхования», — поясняет г-н Шевельков. При этом он не отрицает, что иногда возникают и спорные ситуации между страховыми компаниями и автодилерами. «Но они не доходят до «кровопролития». Нам всегда удается найти консенсус», — говорит г-н Шевельков.

В отличие от дилеров автомобилистам не всегда удается избежать споров со страховщиками. И все чаще эти споры доходят до суда. Андрей Галкин, главный юрист компании «Драйв Консалтинг», рассказал, что за 2009 год количество судебных претензий из-за невыполнения или ненадлежащего выполнения страховщиками своих обязательств по договорам каско увеличилось примерно на 30%. «По сведениям некоторых страховых компаний, судебная политика страховщиков по всем более-менее спорным случаям сейчас такова: судиться до последней инстанции. Это может свидетельствовать о том, что денежные средства данным компаниям сейчас нужны как никогда», — подчеркнул он. По словам юрисконсульта ООО «Страховой случай» Екатерины Петровой, сумма иска по страховым спорам в среднем составляет 70 тыс. руб. «Основанием для обращения автомобилистов в суд является занижение суммы страхового возмещения страховщиком, отказ в выплате страхового возмещения (не признают страховой случай таковым), затягивание выплаты», — рассказала она.

Всего, по данным Федеральной службы страхового надзора, в 2009 году страховые компании, работающие в Петербурге, по договорам страхования средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) привлекли 16,9 млрд руб.

Бутылка пива лишает прав

«Деловой Петербург» № 15 (2827) от 30.01.2009

Многие водители неверно понимают новое законодательство об ответственности за управление автомобилем в нетрезвом виде, чем подвергают себя риску лишения прав. «ДП» совместно с юристами компании «Драйв Консалтинг» постарался подробно раскрыть эту тему.

Говоря о принципиальных изменениях в законодательстве, стоит отметить существенное изменение порядка привлечения к ответственности за вождение автомобиля в состоянии алкогольного опьянения. В связи с большим количеством отказов от прохождения медицинского освидетельствования на состояние опьянения со стороны водителей по причине того, что ехать в кабинет врача-нарколога от места остановки очень далеко (раньше такое освидетельствование имели право проводить только врачи-наркологи), законодатель изменил процедуру освидетельствования.

Без понятых нельзя

Процедура выявления нетрезвого состояния водителя была усложнена. Теперь инспектор ДПС при выявлении признаков опьянения (запах алкоголя изо рта, дрожание рук и др.) предлагает водителю пройти освидетельствование прямо на месте остановки. А в случае подозрения, что водитель не в алкогольном, а в наркотическом опьянении, может законно потребовать у него проехать к врачу-наркологу независимо от результатов освидетельствования на месте. Важно, что по новому законодательству при освидетельствовании на месте остановки инспектор обязан привлечь к участию в процессе двух понятых.

Как пояснили юристы компании «Драйв Консалтинг», у водителя есть два законных варианта реагировать на такие действия. Первый: отказаться «дыхнуть» в алкотестер инспектора и потребовать, чтобы его освидетельствование проводил врач-нарколог. Второй: водитель может пройти освидетельствование на месте с использованием алкотестера инспектора, а потом заявить о своем несогласии с его результатами и потребовать проведения медицинского освидетельствования у врача-нарколога.

0,15 или 0,3 промилле?

Очень долгое время после введения поправок в Кодекс об административных правонарушениях в прессе звучали заявления, что с 1 июля 2008 года разрешено выпить бутылку пива и сесть за руль, т. к. допустимый уровень содержания алкоголя в организме якобы 0,3 промилле. Если руководствоваться этой информацией, то можно легко лишиться прав.

Введенные законодательством поправки предусматривают разрешенное содержание алкоголя не более 0,15 мг/л в выдыхаемом воздухе или 0,3 мг/л в крови.

В связи с тем, что анализы крови согласно ведомственным инструкциям в общем порядке не берутся, состояние водителя устанавливают с помощью забора выдыхаемого воздуха алкотестером инспектора или врача-нарколога. Многие дезинформированные водители, пройдя такой тест с результатом 0,17-0,29 мг/л считали себя незаконно лишенными прав за управление в нетрезвом виде. Только после нескольких месяцев массовых лишений и многочисленных разъяснений юристов автомобилисты усвоили реальное разрешенное содержание алкоголя в организме.
Итак, оно составляет не более 0,15 мг/л выдыхаемого воздуха.

Опасное утро

Одним из самых распространенных явлений по делам об управлении автомобилем в нетрезвом виде являются так называемые остаточные явления. Утром после вечернего застолья в организме уровень алкоголя все еще может быть выше нормы, позволяющей садиться за руль. Инспектора ДПС, осведомленные о такой особенности организма человека, устраивали и устраивают своеобразные облавы на вечерних гуляк. Самые массовые дни для таких облав — утро выходных и праздничных дней, а также следующие дни после победных матчей «Зенита» или сборной России по футболу.

После праздников автовладельцев останавливают чаще, чем в рядовые будни.
Фото: интерпресс

На заметку
Пить за рулем нельзя вообще

0,2-0,3 мг/л — таков в среднем уровень содержания алкоголя в выдыхаемом человеком воздухе в результате выпитой бутылки пива.
При любой комплекции водителя и состоянии здоровья выпивать до того, как сел за руль категорически противопоказано.

Судьям разъяснили, как надо рассматривать дела

«Деловой Петербург» № 15 (2827) от 30.01.2009

Судебная практика по делам об управлении автомобилем в нетрезвом виде после 1 июля 2008 г., когда в силу вступило новое законодательство, стала неоднозначной.

По словам юристов компании «Драйв Консалтинг», инспекторы ДПС, будучи в общей своей массе людьми со средним образованием и низкой юридической грамотностью, после вступления новых правил прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения по-прежнему продолжали заполнять протоколы по старым правилам, не предлагая пройти эту процедуру на месте с участием понятых.

Лазейка для защиты

Адвокаты сразу поспешили воспользоваться такой замечательной возможностью закрывать дела о «пьянках» по причине того, что инспектор ДПС не предложил водителю пройти освидетельствование на месте, а сразу повез в наркологию, и поэтому водитель не мог ни отказаться от этого освидетельствования, ни согласиться с его результатами. При грамотной работе адвокатов такое направление водителя на экспертизу признавали незаконным, дело прекращали, а водительское удостоверение возвращали владельцу.

Однако судьи с неохотой закрывали возбужденные дела в связи с нарушением новых правил. Судебная практика до этого складывалась годами, да и статистика рассмотренных и прекращенных дел каждого судьи внимательно анализируется вышестоящими судами (в случае расхождения с общей практикой судья может быть лишен должности). Поэтому по одним и тем же нарушениям у одного судьи можно было на первом же заседании получить обратно свое водительское удостоверение, у другого — лишиться на полтора года.

Разъяснения сверху

В связи с частыми обращениями юристов и самих судей в Верховный суд по поводу данной юридической коллизии 11 ноября 2008 года эта вышестоящая инстанция официально подтвердила, что участие понятых является обязательным на всех стадиях дела, а также, что инспектор ДПС обязан перед направлением водителя на экспертизу в наркологию предоставить ему возможность пройти освидетельствование на месте остановки. По одному и тому же нарушению разные судьи могут вынести разные решения.

В каких случаях можно не дождаться страховой выплаты

«Деловой Петербург» № 73 (2885) от 24.04.2009

В условиях сокращения фондов страховых выплат некоторые страховые компании ищут новые основания для того, чтобы отказывать в выплатах своим клиентам. Совместно с компанией «Драйв Консалтинг» рассмотрим основные методики, которые применяют страховые компании для того, чтобы отказать в выплате страхового возмещения или максимально его уменьшить.

Как эксперт скажет…

Самым распространенным страховым случаем является причинение автомобилю ущерба в результате ДТП (в том числе если второй участник ДТП скрылся и сам водитель его не видел — такое часто бывает на парковках), а также в результате неправомерных действий третьих лиц (кто-то поцарапал машину или разбил стекло).

Если водитель застраховал свой автомобиль по каско, он может отремонтировать автомобиль за счет своей страховой компании, тем не менее и здесь могут подстерегать определенные неожиданности.

Часто страховщики проводят трассологическую экспертизу повреждений на автомобиле, чтобы выявить основания для отказа или уменьшения страховой выплаты. Трассологическая (или транспортно-трассологическая) экспертиза подразумевает изучение следов на транспортном средстве и месте происшествия, по которым можно восстановить картину происшествия. Например, эксперт может сделать заключение, что данные повреждения или их часть были причинены не в результате ДТП, заявленного страхователем, а в результате другого воздействия. И на основании такой экспертной оценки страховщик может отказать в выплате, ввиду того что страхователь сообщил заведомо ложные сведения.

Один за всех

Бывают также случаи, когда страхователь обнаруживает несколько повреждений спустя некоторое время после того, как они были нанесены, обычно повреждения выявляются после мойки автомобиля.

Если повреждения были причинены в разное время и при разных обстоятельствах, вероятность отказа в выплате также высока, так как страховщик не будет считать это одним страховым случаем. В лучшем случае страхователю заплатят лишь за одно из повреждений. Практически во всех вышеупомянутых ситуациях данные отказы имеют судебную перспективу, то есть при грамотной работе юриста у страхователя есть шанс в судебном порядке получить возмещение в причитающемся ему объеме.

Отказ в выплате проверяй на законность

«Деловой Петербург» № 96 (2908) от 29.05.2009

Страховые компании используют немало лазеек для того, чтобы экономить на выплатах клиентам. Продолжаем разбирать начатую в прошлом выпуске приложения тему. Юристы компании «Драйв Консалтинг» приводят новые примеры того, какими возможностями могут пользоваться страховые компании для отказа в выплате страхового возмещения или уменьшения его размера.

Цена согласования

Как показывает практика, страховые компании мало доверяют СТО, когда счета на оплату выполненных работ подаются по факту выполненного ремонта без предварительного согласования стоимости и объемов работ со специалистами страховщика. В таком случае ждите, что страховщики будут делать все возможное, чтобы исключить часть проведенных работ из своих расходов и переложить их на плечи страхователя. Обычно ремонт выполняется после процедуры согласования стоимости ремонта между страховщиком и СТО, длительность которой зависит от взаимоотношений этих двух сторон.

Процесс может затянуться, если при ремонте поврежденной машины обнаружены скрытые дефекты — в этом случае работы останавливаются до согласования страховщиком внеплановых расходов. Самое неприятное, когда в результате волокиты с согласованиями, наличия очередей на ремонт и т.п. вырастает стоимость запчастей. Тогда процесс согласования начинается заново. Нередки случаи, когда уже после ремонта автомобиля страховщик отказывается оплачивать полную стоимость ремонта, указывая на то, что некоторые работы могли не производиться. В свою очередь СТО же не выдает автомобиль до полной оплаты счета за ремонт. В результате за ремонт страхователю приходится доплачивать из своего кармана.

В ожидании звонка

Соблюдение сроков уведомления страховщика о наступлении страхового случая имеет существенное значение, так как в соответствии со ст. 961 Гражданского кодекса РФ в случае несвоевременного уведомления страховщик имеет право отказать в выплате страхового возмещения.
Данная норма закона призвана охранять интересы страховщика в той части, что при своевременном информировании его о наступлении страхового случая страховщик имеет возможность повлиять на размер убытков, которые ему придется компенсировать. В случае лишения его такой возможности, даже если фактически повлиять на их размер он возможности не имел, законом предусмотрено его право отказать в страховой выплате.

Сроки уведомления всегда прописаны в правилах страхования, прилагающихся к страховому полису, поэтому юристы рекомендуют при любых обстоятельствах сразу же информировать страховщика по телефону о наступлении страхового случая, тем более что почти все входящие звонки в страховые компании записываются.

Неправомерный отказ

В соответствии со ст. 964 ГК РФ основаниями для отказа в выплате возмещения при наступлении страхового случая являются наступление его вследствие воздействия ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения; военных действий, а также маневров или иных военных мероприятий; гражданской войны, народных волнений всякого рода или забастовок, а также вследствие изъятия, конфискации, реквизиции, ареста или уничтожения застрахованного имущества по распоряжению государственных органов.

Часто при угоне автомобиля, если страхователь оставил в нем комплект ключей и (или) документов на автомобиль, страховщик отказывает в выплате страхового возмещения по каско. В таких случаях стоит обратиться к Правилам страхования, в которых должно быть указано, является ли это нестраховым случаем или просто основанием для отказа в выплате.

Во втором случае с помощью юриста у страхователя есть реальная возможность обжаловать неправомерный отказ в выплате и получить страховое возмещение в судебном порядке.

Автоадвокат.рф выигрывает дело в Верховном суде РФ, взыскивает с государства все расходы на адвокатов и моральный вред

Долгожданный сюжет про наше дело, выигранное в Верховном суде РФ. В итоге мы взыскали с государства в пользу водителя все расходы на адвокатов, а также компенсацию морального вреда

Лишение прав в пути не означает остановки

«Деловой Петербург» № 134 (2946) от 24.07.2009

Выезжая на автомобиле в другие города и регионы страны, автовладельцы, нарушив ПДД вдалеке от дома, рискуют оказаться в неприятной ситуации. Самое неприятное, чем может закончиться нарушение ПДД во время поездки на автомобиле в другом городе, — это лишение прав местным инспектором ГИБДД. О том, что делать в такой ситуации, рассказывают юристы компании «Драйв Консалтинг».

Обычно, если водитель совершает правонарушение, за которое предусмотрено лишение прав, в чужом городе, инспектор ГИБДД задерживает права и выдает извещение о необходимости явки для рассмотрения дела к местному мировому судье. В некоторых случаях он может сделать запись в протоколе, где указывает предполагаемую дату судебного заседания и адрес мирового судьи.

Судебный выбор

Проблема для водителя в данном случае заключается в том, что изъятие прав происходит во время поездки и ждать неделю или две до судебного заседания у него просто нет времени. Многочисленные же статьи в Интернете и советы друзей и знакомых утверждают, что в случае неявки на судебное заседание водитель лишается прав автоматически.

На самом деле это не совсем так. Кодексом РФ об административных правонарушениях (КоАП) предусмотрено три возможных варианта подсудности административного дела о лишении прав. Согласно общему положению дело, как правило, рассматривается по месту совершения нарушения. Однако по ходатайству водителя дело также может быть передано на рассмотрение судье по месту его жительства. В третьем случае судебное разбирательство может проходить по месту учета транспортного средства.

Графа для пожеланий

В протоколе об административном правонарушении предусмотрена отдельная графа для ходатайства о передаче дела для рассмотрения по месту жительства или по месту учета транспортного средства. При составлении протокола водитель может вписать в эту графу, что желает рассмотрения по месту жительства или учета транспортного средства, тогда дело может быть передано в другой суд.

Однако часто инспекторы ГИБДД получают инструкции относительно того, что такие ходатайства вправе рассматривать лишь суд, и передают протокол и другие материалы дела на рассмотрение мировому судье по месту нарушения, оставляя просьбы водителя без внимания.
Мировой судья в случае, если данные о месте жительства или месте учета автомобиля вписаны в протокол инспектором недостаточно подробно, может отказать в удовлетворении такого ходатайства, посчитав, что для этого требуется личное присутствие автовладельца в суде.

Срок давности

Кроме того, в соответствии с положениями КоАП РФ постановление по делу об административном правонарушении должно быть вынесено в течение 2 месяцев с момента совершения нарушения. В случае же передачи дела на рассмотрение по месту учета транспортного средства указанные сроки давности не прерываются, и, если дело будет идти по почте достаточно долгое время, у водителя есть шансы получить свои права обратно в связи с истечением срока давности привлечения к административной ответственности.

В протоколе предусмотрена графа для ходатайства о передаче дела для рассмотрения по месту жительства или учета автомобиля.

Заказ звонка

Город: